Die Daihatsu Motor Co., Ltd. (jap. ダイハツ工業株式会社 Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha) ist ein japanischer Automobilhersteller. 2006 wurden von Daihatsu 1.084.721 Fahrzeuge gebaut, womit das Unternehmen unter den japanischen Herstellern den siebten und international den achtzehnten Platz belegt.^[2]

Gegründet wurde das Unternehmen 1907 als Hatsudoki Seizo Company^[3][4]. 1951 erfolgte die Umbenennung in Daihatsu. 1967 begann eine Geschäftspartnerschaft mit Toyota. Seit 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit (51,2 Prozent).^[5]

Daihatsu setzt vor allem auf den Bau kleiner Fahrzeuge und will sich auch in Zukunft ausschließlich auf dieses Marktsegment konzentrieren. Viele Daihatsu-Fahrzeuge zählen zur japanischen Kei-Car-Fahrzeugklasse.

Firmenname und Logo

Der Name Daihatsu leitet sich vom Ortsnamen Ōsaka, dem Unternehmensstandort, und dem ursprünglichen Firmennamen (Hatsudoki Seizo) ab. Die ersten Kanji des Ortsnamens Ōsaka (大阪) und des Firmennamens (発動機製造 hatsudōki seizō, wörtlich: Motorproduktion) haben zusammengesetzt die Aussprache „Daihatsu“. Die japanische Schreibweise des Firmennamens (ダイハツ) benutzt nicht die Kanji, sondern gibt den Firmennamen phonetisch durch Katakana wieder.^[5]

Das Daihatsu-Logo zeigt ein stilisiertes D in einer Ellipse.

Geschichte

Hatsudoki Seizo Co., Ltd.

Die Gründung der Hatsudoki Seizo Company, aus welcher später Daihatsu wurde, geht auf das Jahr 1907 zurück. Die Unternehmensgründer waren Professoren an der Universität Ōsaka,^[6] der erste Präsident des Unternehmens war Kurokawa Iyokuma. Ursprünglich befasste sich die Hatsudoki Seizo Company mit der Entwicklung und dem Verkauf von Gasmotoren. Das erste Produkt der Firma war ein 6-PS-Gasmotor, der im Dezember 1907 fertiggestellt wurde. 1914 entwickelte die Firma einen 20-PS-Gasmotor.^[7]

Später stellte die Hatsudoki Seizo Company die Produktion von Gasmotoren zugunsten des Dieselmotors ein. 1930 baute das Unternehmen sein erstes Fahrzeug, ein Dreirad-Nutzfahrzeug mit Benzinmotor, unter der Bezeichnung Typ HA. Ihm folgte 1933 ein Dreirad-Personenwagen, der Daihatsu GO. Im April 1937 baute die Hatsudoki Seizo Company schließlich das erste Fahrzeug mit vier Rädern, einen kleinen Lieferwagen mit der Typenbezeichnung FA.

1939 eröffnete die Hatsudoki Seizo Company ein Werk in Ikeda, in dem nach wie vor Fahrzeuge hergestellt werden. Infolge des Zweiten Weltkrieges kam es zu schweren Beschädigungen des Werkes.

Im Mai 1949 begann der Verkauf eines Dreirad-Nutzfahrzeugs mit 1000-cm³-Zweitaktmotor. Seit dem 14. Mai 1949 wird das Unternehmen an der Börse von Ōsaka gehandelt,^[8] seit dem 16. Mai 1949 an der Tokioter Börse. Die Produktion belief sich 1949 auf 7000 Fahrzeuge.

Der erste Personenwagen, den die Hatsudoki Seizo Company nach dem Krieg produzierte, wurde ab 1951 angeboten. Hierbei handelte es sich wiederum um einen Dreirad-Wagen, das Modell Bee mit zwei Zylindern und 1000 cm³. Im Dezember 1951 benannte sich die Hatsudoki Seizo Company in Daihatsu Motor Company um. Die Produktion lag 1951 bei 12.000 Fahrzeugen.

Daihatsu Motor Co., Ltd.

Der ab 1957 hergestellte Midget (siehe auch Autorikscha) war bis 1972 in Produktion. Im November 1958 präsentierte Daihatsu ein neues Vierradfahrzeug, den Vesta, mit Viertaktmotor und 1000 cm³. 1958 wurden 38.000 Fahrzeuge gebaut.

Im November 1960 wurde in Japan der Hijet lanciert. 1963 baute Daihatsu ein kleines Nutzfahrzeug mit dem Namen Compagno Van. Diesem folgte im Februar 1964 ein kleiner Personenwagen mit dem Namen Compagno Berlina. 1964 wurden 170.000 Fahrzeuge produziert.

1965 begann Daihatsu mit der Entwicklung von Elektroautos, ein Jahr später wurde das erste Fahrzeug fertiggestellt. 1966 gewann der Prototyp P-3 den japanischen Grand Prix in seiner Klasse. Ab November 1966 wurde der Kleinwagen Fellow verkauft. Die Produktion lag 1966 bei 187.000 Fahrzeugen.

Im Februar 1967 wurde eine Teststrecke in Shiga fertiggestellt, im November ein Kooperationsvertrag mit Toyota geschlossen. Die Einführung des Daihatsu-Firmenlogos erfolgte im selben Jahr. Die Produktion belief sich 1967 auf 236.000 Fahrzeuge.

1968 gewann mit dem P-5 abermals ein Fahrzeug von Daihatsu den Grand Prix in seiner Klasse. Im Jahr 1970 belieferte Daihatsu die Weltausstellung in Ōsaka mit 275 Elektrofahrzeugen, die dort als Taxis benutzt wurden. Ab April 1970 war der Fellow Max erhältlich. 1970 wurden 327.000 Fahrzeuge hergestellt.

Anfang der 1970er-Jahre eröffnete Daihatsu drei neue Werke in Japan. 1973 führte Daihatsu in allen Werken die Fünftagewoche ein. Ab August 1974 wurde der Taft, das erste Allradfahrzeug von Daihatsu, mit einem 958-cm³-Motor verkauft. Die Produktion lag 1974 bei 328.000 Fahrzeugen.

Das elektrische Dreirad Hallo BC war ab November 1975 erhältlich. Den Hijet 550 mit einem 550-cm³-Motor, sowie den Fellow Max 550, stellte Daihatsu 1976 vor. Der Charade war ab November 1977 erhältlich und wurde im Januar 1978 in Japan zum Auto des Jahres 1977 gekürt. Die Produktion des Jahres 1977 belief sich auf 446.000 Fahrzeuge.

Im Juni 1979 wurde in Brüssel eine für Europa zuständige Niederlassung eröffnet. Im Dezember des Jahres nahm im Hafen von Kōbe das Exportzentrum von Daihatsu, das über eigene Verschiffungsanlagen verfügt, den Betrieb auf. 1979 wurden 546.000 Fahrzeuge gebaut.

Seit 1980 wird der Mira, der außerhalb Japans als Cuore erhältlich ist, verkauft. 1981 gewann ein Charade die Rallye Monte Carlo in der Klasse bis 1000 cm³, im April 1982 folgte ein Klassensieg bei der Safari Rallye. 1982 lag die Produktion bei 603.000 Fahrzeugen.

Im Januar 1984 begann der Verkauf des Charade De Tomaso, der zusammen mit Nuova Innocenti in Italien entwickelt worden war. Im Dezember 1985 baute Daihatsu das insgesamt zehnmillionste Fahrzeug. Die Produktion des Jahres 1985 belief sich auf 729.000 Fahrzeuge.

1986 erfolgte mit der Gründung von Daihatsu America, Inc. der Einstieg in den amerikanischen Markt, 1992 zog sich das Unternehmen jedoch aufgrund mangelnden Erfolges wieder aus den Vereinigten Staaten zurück.^[9] Die Gründung einer Abteilung für den Bau von Industriemotoren erfolgte ebenfalls 1986. Im Dezember 1988 wurde die Daihatsu Deutschland GmbH gegründet. 1988 wurden 834.000 Fahrzeuge gebaut.

Im April 1993 erzielte ein Charade abermals einen Klassensieg bei der Safari Rallye. Im November 1993 wurde das insgesamt siebentausendste Elektroauto verkauft, im Dezember des Jahres der insgesamt tausendste elektrisch betriebene Hijet Van. Die Produktion des Jahres 1993 lag bei 736.000 Fahrzeugen.

Im Mai 1995 kam das Elektroauto Mini Sway auf den Markt. Seit September 1998 besitzt Toyota die Aktienmehrheit an Daihatsu. Infolgedessen wurde Daihatsu Mitglied der Toyota-Gruppe. Im November 1998 wurde das insgesamt zwanzigmillionste Fahrzeug produziert.

Toyota-Gruppe

Im Jahr 2002 entwickelte Daihatsu auf Grundlage von Nanotechnologie als weltweit erster Fahrzeughersteller einen selbstregenerierenden Katalysator, der durch die Regeneration von Palladium eine Verminderung des Wirkungsgrades über die Lebenszeit des Fahrzeugs verhindert und die benötigte Menge des Edelmetalls reduziert.

Daihatsu in Deutschland

• 1977 Die Münchner Firma Inthelco beginnt mit der Einfuhr von Daihatsu-Nutzfahrzeugen. Den Anfang macht der Geländewagen Taft, welcher in Deutschland unter dem Namen Wildcat verkauft wird.
• 1979 Die Firma Walter Hagen & Co. erhält einen Generalimporteursvertrag für Daihatsu-Pkw in Deutschland und führt als ersten Daihatsu das Modell Charade ein.
• 1981 Das Modell Cuore wird in Deutschland erstmals vorgestellt.
• 1982 Mit dem Charmant folgt ein weiteres Modell.
• 1983 Walter Hagens Firma importiert die zweite Generation des Charade.
• 1984 Der Geländewagen Rocky (in Deutschland bis 1988 unter dem Namen Wildcat GL) löst das Urmodell ab.
• 1985 Der Cuore der zweiten Generation erscheint.
• 1986 Neues Hijet-Modell (Lieferwagen)
• 1987 Daihatsu Charade der dritten Generation
• 1988 Daihatsu Feroza (Geländewagen)
• 1989 Die Daihatsu Deutschland GmbH wird mit Firmensitz in Tönisvorst gegründet. Das Modell Applause ersetzt den Charmant. Die Marke kommt in Deutschland auf einen Marktanteil von 0,5 Prozent.
• 1990 Die dritte Generation des Cuore erscheint.
• 1991 Daihatsu überspringt die 20.000-Einheiten-Schwelle mit 21.280 Neufahrzeugen; Einführung einer Garantie über drei Jahre oder 100.000 Kilometer auf alle Daihatsu-Pkw.
• 1995 Die vierte Generation des Cuore erscheint.
• 1997 Das Allrad-SUV Terios und der Minivan Gran Move werden nach Deutschland importiert.
• 1998 Die Limousine Sirion kommt auf den Markt.
• 1999 Daihatsu verkauft 16.345 Fahrzeuge in Deutschland; 10 Jahre Daihatsu Deutschland GmbH.
• 2000 Daihatsu Österreich wird eine Niederlassung der Daihatsu Deutschland GmbH.
• 2001 Die Kompaktraumlimousine YRV 1.3 und die Limousine Sirion 1.3 erscheinen.
• 2002 Daihatsu Belgien wird Tochtergesellschaft der Daihatsu Deutschland GmbH; der YRV 1.0 kommt auf den Markt; optische Überarbeitung des Sirion.
• 2004 Der Compact-Roadster Copen wird als Rechtslenker in Deutschland eingeführt.
• 2005 Die zweite Generation des Sirion kommt auf den deutschen Markt.
• 2006 Der Copen wird als Linkslenker in Deutschland eingeführt; die zweite Generation des Terios kommt auf den Markt; Markteinführung des Trevis und des Minivans Materia.
• 2007 Am 15. September wurde der neue Cuore eingeführt.

Produktion

Produktion in Japan

Die Werke in Kyūshū werden von der Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd., einer hundertprozentigen Tochter der Daihatsu Motor Co., Ltd., betrieben.^[11]

Der Daihatsu Altis, der dem Toyota Camry entspricht, wird im Tsutsumi-Werk von Toyota in Toyota, Aichi gebaut.^[12]

Produktion in Übersee

Produktionsstandorte befinden sich in Indonesien (seit 1979), Malaysia (1994), Pakistan (2000), Venezuela (2001), Kolumbien (2005) und China (1984/2007).^[5]

1979 nahm das erste von Daihatsu in Indonesien betriebene Werk die Arbeit auf. Im Jahr 1992 wurde ein neues Gemeinschaftsunternehmen, P. T. Astra Daihatsu Motor, gegründet, an dem Daihatsu mit 61,75 Prozent beteiligt ist. In Indonesien werden der Zebra (entspricht dem Hijet), Terios und Xenia produziert.

In Malaysia werden die Modelle Kancil (entspricht dem Cuore), Rusa (Hijet), Kenari (Move), Myvi (Sirion) und Viva (Cuore) gebaut. Die Produktion erfolgt ihm Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens Perodua.

Im März 2000 begann die Indus Motor Company Ltd. mit der Produktion des Cuore in Pakistan.

Seit November 2001 wird der Terios von Toyota de Venezuela hergestellt. Toyota hält 90 Prozent des Unternehmens.^[13]

Seit Februar 2005 wird der Delta in Kolumbien verkauft. Produziert wird er von der Sociedad de Fabricacion de Automotores S. A., an der Toyota mit 28 Prozent beteiligt ist.

In Tianjin, China werden seit 1984 auf Grundlage eines Lizenzabkommens mit der Tianjin Automotive Xiali Co., Ltd. Daihatsu-Fahrzeuge unter der Marke Tianjin Xiali gebaut. Ab 1984 war der Hijet erhältlich, später folgte der Charade, der in China in großer Stückzahl verkauft wurde.^[14] Ein weiterer in China gefertigter Daihatsu-Lizenzbau ist der seit 2003 von der FAW Huali (Tianjin) Motor Co., Ltd. gebaute Terios.

Die Marke Daihatsu ist in China seit 2007 vertreten. Seit Juni 2007 wird in China der Xenia angeboten, die Produktion erfolgt im Rahmen des Gemeinschaftsunternehmens FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. in Jilin. Daihatsu ist mit 50 Prozent an dem Unternehmen beteiligt.^[15]

In Italien wurde von 1992 bis 2002 der Hijet im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens mit Piaggio gebaut.^[16] Der auf dem Hijet basierende Lizenzbau Piaggio Porter wird weiterhin von Piaggio hergestellt.

In Vietnam war Daihatsu seit 1995 mit dem Gemeinschaftsunternehmen Vietindo Daihatsu Automotive Corporation vertreten, an dem Daihatsu mit 26 Prozent beteiligt war. Aufgrund gesunkener Verkaufszahlen zog sich das Unternehmen jedoch 2007 aus dem vietnamesischen Markt zurück.^[17] Die gefertigten Modelle waren der Citivan und Jumbo (beide auf dem Hijet basierend), sowie der Terios.

Weitere Lizenzbauten

• Bertone Freeclimber (Lizenzbau des Rocky von Bertone)
• Bertone Freeclimber II (Lizenzbau des Feroza von Bertone)

Modelle

Studien

• 1973
  • Daihatsu BCX-III

• 1987
  • Daihatsu TA-X80
  • Daihatsu Urban Buggy

• 1991
  • Daihatsu X-021

• 1997
  • Daihatsu FR-X

• 1999
  • Daihatsu EZ-U
  • Daihatsu Kopen (Konzept des Copen)
  • Daihatsu Micros-3l
  • Daihatsu SP-4

• 2001
  • Daihatsu FF Ultra Space
  • Daihatsu Muse
  • Daihatsu U4B • Urban 4×4 Buggy
  • Daihatsu UFE • Ultra Fuel Economy

• 2003
  • Daihatsu ai • Attractive & Intelligent
  • Daihatsu D-Bone
  • Daihatsu Tanto (Konzept des Tanto)
  • Daihatsu UFE-II • Ultra Fuel Economy
  • Daihatsu XL-C • Excellent Compact (Konzept des Trevis)

• 2005
  • Daihatsu Costa
  • Daihatsu D-Compact 4X4 (Konzept des Terios)
  • Daihatsu HVS • Hybrid Vehicle Sports
  • Daihatsu SK-Tourer
  • Daihatsu UFE-III • Ultra Fuel Economy

• 2007
  • Daihatsu HSC • Heart & Smile Concept
  • Daihatsu Mud Master-C • Mud Master-Concept
  • Daihatsu OFC-1 • Open Future Concept-1 (möglicher Copen-Nachfolger)

Einzelnachweise

1. ↑ Unternehmensdaten (englisch) abgerufen am 26. Juni 2008
2. ↑ OICA: Fahrzeugproduktion 2006 (PDF-Datei) sortiert nach Herstellern (englisch)
3. ↑ Firmengeschichte
4. ↑ Firmengeschichte (englisch)
5. ↑ ^{a b c} Daihatsu Data Book 2007 (japanisch)
6. ↑ Firmengeschichte (englisch)
7. ↑ Firmengeschichte
8. ↑ OSE: Unternehmen an der Osaka Securities Exchange (PDF-Datei) (englisch)
9. ↑ Rückzug aus dem amerikanischen Markt Artikel aus der New York Times vom 14. Februar 1992 (englisch)
10. ↑ Daihatsu-Werke (englisch) abgerufen am 27. Juni 2008
11. ↑ Daihatsu Motor Kyushu Co., Ltd. (englisch)
12. ↑ Toyota-Werke (englisch) abgerufen am 1. November 2007
13. ↑ Toyota weltweit (englisch) abgerufen am 1. November 2007
14. ↑ Daihatsu Annual Report 2007 (PDF-Datei) (englisch)
15. ↑ FAW Daihatsu (Jilin) Body Parts Co., Ltd. (englisch)
16. ↑ Hijet-Produktion in Italien (englisch)
17. ↑ Rückzug aus dem vietnamesischen Markt (englisch)

Literatur

• Bernd-Wilfried Kießler: Daihatsu Automobile. Erfahrung für die Zukunft. 2. Auflage. B. Kießler, Leinfelden-Echterdingen 2004, ISBN 3-00-013508-1. 
• Daihatsu Deutschland GmbH (Hrsg.): Daihatsu 100. Team Werbelabel, Ingolf Gottstein, 2007 (Bildband zur Modell- und Unternehmensgeschichte). 

 Commons: Fahrzeuge von Daihatsu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien